Визуализация канатной дороги на Высокий Замок (фото, видео)

Архитектурная компания «Укрдизайнгруп» предложила проложить канатную дорогу от сквера На Валах до Высокого Замка . Об этом сообщает Tvoemisto.tv.

Главный архитектор проекта Игорь Кузьмак говорит, что такую дорогу два года назад увидел в немецком городе Кобленц. Львов, как и Кобленц, находится под охраной ЮНЕСКО, однако в немецком городе смогли договориться с управлением охраны культурных памятников и уже шесть лет пользуются канатной дорогой как транспортом и аттракционом для туристов. Трехлетний разрешение на работу дороги продлили до 2026 года.

Кабина канатной дороги в г. Кобленц, Германия

Во Львове общественные слушания относительно этой идеи должны начаться в ближайшее время. Архитектурная компания разработала и утвердила детальный план строительства на совещании, а далее его должны рассмотреть на сессии городского совета.

«Мы готовимся к переговорам с ЮНЕСКО. После будем рассматривать более детальный план первой станции и маршрута на Высокий Замок. Городской совет после общественных слушаний, вероятно, будет готовиться к инвестиционного конкурса», – рассказал Tvoemisto.tv Игорь Кузьмак.

Кабинка канатной дороги начинает ускорение на старте

Мэр Кобленца Иоахим Гофман-Ґьотіґ говорит, что главным требованием ЮНЕСКО было не нарушить естественный контур города и сохранить исторические памятники. В городском совете скорректировали проект в соответствии с требованиями организации по охране культурных памятников и провели опрос среди местных жителей, 95% которых поддержали проект. Эта поддержка, по словам мэра Кобленца, стала едва ли не ключевым аргументом, чтобы убедить ЮНЕСКО.

мэр г. Кобленц Иоахім Гофман-Ґьотіґ

Немецкая стоила Doppelmayr 13 миллионов . Город в строительство средств не вкладывало: от самого начала проект был полностью частным.

Опора, которая держит тросы канатной дороги в г.Кобленц

Канатная дорога в Кобленце соединяющий берега реки Рейн и является не только туристической достопримечательностью, но и транспортным средством. По словам технического менеджера станций Петера Маґнуса, среди пассажиров дороги 15% составляют местные, 85% туристы.

Технический менеджер станций канатной дороги в г. Кобленц Петер Магнус

Игорь Кузьмак убежден, что украинский проект обойдется вдвое дешевле, чем немецкий, поскольку нет препятствий для строительства (в Кобленце мешала река), протяженность дороги вдвое короче – примерно 500 метров, а рабочая сила будет стоить дешевле.

Немецкая канатная дорога работает от середины весны до середины осени. По словам финансового директора фирмы Doppelmayr Ойґена Ніґша, работать зимой ей нет смысла, поскольку в это время в городе мало туристов. Один билет в обе стороны стоит примерно десять евро, то есть чуть больше трехсот гривен.

Финансовый директор фирмы Doppelmayr Ойген Ніґш

За день такая дорога может перевезти до четырех тысяч человек, а в одной кабинке вмещается 35 пассажиров. На объекте работают пять человек – по двое на каждой станции и один технический менеджер на всю станцию. На случай чрезвычайных ситуаций к каждой кабинки подведен видео – и радиосвязь со станцией, а специальные механические установки доставят пассажиров на станцию в случае отключения электроэнергии.

Трос, по которому двигают кабинки канатной дороги в г. Кобленц

Ніґш убежден, что во Львове такую станцию можно построить за четыре месяца при условии, если будут выданы все разрешения. Срок ее окупаемости будет зависеть от пассажиропотока. В Германии дорога должна окупиться за восемь лет.

«Мы бы хотели не потерять главную цель в течение всех этапов проекта: мы это делаем и для гостей города, и для львовян, которые имеют определенные физиологические ограничения: людей преклонного возраста, людей с инвалидностью», – говорит Игорь Кузьмак. На немецком объекте предусмотрено, что таким пассажирам сесть в кабинку и выйти из нее помогают работники станции.

Низкий заезд в кабинку приспособлен для людей с инвалидностью

Автор проекта канатной дороги на Высокий Замок говорит, что по сравнению с Кобленцем во Львове дорога будет менее развлекательной и более туристически-познавательной. Путь будет состоять из трех станций: на первой планируют разместить музей миниатюр крупнейших исторических городов-памятников . Вторая станция – на террасе, где ныне расположен ресторан «Высокий Замок». Там планируют обустроить пересадочный пункт и большой макет средневекового Львова, а на крыше третьей станции – большая смотровая площадка.

 

В дальнейшем, чтобы дорога стала внедорожным транспортным средством в городе, ее хотят спустить на улицу Богдана Хмельницкого и обустроить там станция «Пидзамче», таким образом совместив железнодорожную станцию с центром города. Если эти планы будут успешно воплощены, далее канатную дорогу планируется продолжить до парка Знесиння.

«Больше всего опасений от львовян может быть относительно того, что дорога испортит контур города. Но по проекту мы этого избегаем, потому что дорога полностью ложится на фон горы, а поблизости нет памятников архитектуры», – рассказал автор проекта. На воплощение проекта, по его словам, нужно два года, но окончательный срок будет зависеть от того, как быстро найдут инвестора.

Визуализация канатной дороги на Высокий Замок

В проекте предусмотрели сохранение комплекса общественных зданий и рекреационных зон парка. Однако должны упорядочить и реконструировать кварталы прилегающей жилой застройки, соблюдая требования охраны и сохранения культурного наследия. В проектной предложения предусмотрено и несколько вариантов расположения первой станции, но в целом ее запланировали в районе сквера На Валах.

Визуализация нижней станции канатной дороги на Высокий Замок

В прошлом году Львов посетил владелец компании Doppelmayr Михаэль Доппельмаєр. По его мнению, для львовской дороги будет достаточно десяти кабинок и півторадесятка работников станций. Он предупреждает: то, что дорога – не только для туристов, но и для жителей города, сначала поймут не все.

Тросы канатной дороги в Кобленце

«Строить канатную дорогу, когда население города не обеспечено социальной защитой, когда в городе нет садиков, используя бюджетные средства на это, нет смысла. Меня интересует вопрос, что это даст общине города и это является первоочередной потребностью львовян. Как на меня, это не так», – говорит местная общественная активистка Олеся Дацко. По мнению председателя Львовской областной организации Украинского общества охраны памятников истории и культуры Андрея Салюка, не понятным есть и экономическое и социальное обоснование такого строительства.

«Я не видел самого проекта. Но пока не понимаю целесообразности такой канатной дороги. Однако, когда будут общественные слушания, хочу услышать аргументы относительно целесообразности проекта», – рассказал Андрей Салюк.

Зато главный архитектор Львова Юлиан Чаплинский, который недавно рассказал Tvoemisto.tv о разрушения и перестройку Львова, поддерживает проект и даже предлагает расширенный вариант: «Я поддерживаю идею, более того, я настаиваю, чтобы в проекте была предусмотрена вторая очередь – спуск на улицу Богдана Хмельницкого. Чтобы жители Подзамче могли за десять минут попасть в самый центр города через гору, а не ехали в объезд по Черновола, Липинского и Замарстыновской», – рассказал в комментарии Tvoemisto.tv Юлиан Чаплинский.

Визуализация кабинок и маршрута канатной дороги на Высокий Замок

Напомним, о подъемники до Высокого Замка заговорили еще в начале прошлого года. Тогда предлагали пустить или фуникулер или канатную дорогу от центра города до вершины горы, а депутат городского совета Лев Пидлисецкий предложил пустить канатную дорогу от Цитадели до Высокого Замка.

Виктория Ейсмунт

Фото автора

Видео с , пользователь lvivadm

   По информации: UkrPost.biz – Новости Львов

Загрузка...
Актуальные комментарии и обсуждения новостей
  • Дмитрий Чернов

    Чудовая ідея для нашого міста!