Як позбавити міський електротранспорт від проводів?

Джерело

«Рогатий» міський транспорт можна зустріти в багатьох містах. Тролейбуси і трамваї зарекомендували себе чудово, вони не забруднюють міську атмосферу, економно витрачають енергію і гроші.

Незважаючи на очевидні плюси, комунальники не люблять тролейбуси із-за того, що їм потрібна контактна електромережу. З цієї причини електротранспорт часто «виганяють» з центральних вулиць, де найменші затори загрожують повністю зупинити і без того щільний і неквапливий потік машин.

Чи може міський електротранспорт обійтися без підвішених на опорах і розтяжках проводів? Компанія Volvo і міська влада Гетеборга успішно шукають шляхи вирішення проблеми.

Співпраця Гетеборга і Volvo триває кілька років. Спочатку автовиробник розробив і випустив на міський маршрут №55 сім гібридних дизель-електричних автобусів, які і сьогодні перевозять пасажирів,, як і всі інші звичайні автобуси.

Перші три гібрида, які виїхали на міські вулиці в рамках експерименту, продемонстрували чудові результати. Споживання дизельного палива знизилася на 80%, загальна економія енергії склала 60%.

Як виявилося, гібридні автобуси стали лише першим кроком до створення міського повністю автономного електричного транспорту.

На перший погляд, вирішити проблему просто, достатньо обладнати автобуси ємними акумуляторними батареями. Але чим більше енергії може запасти батарея, тим довше її заряджати, що означає неминучі простої дорогих машин і зниження рентабельності.

Навесні 2014 року компанія Volvo оголосила про намір побудувати на 55-му маршруті в Гетеборзі електричну дорогу, покликану усунути або значно скоротити простої електробусів на кінцевих станціях, необхідні для підзарядки акумуляторів. Нещодавно ЗМІ повідомили про закінчення будівництва і початку дослідної експлуатації першого в місті електрифікованого маршруту.

Раніше компанія Volvo сповіщала, що планує використовувати безпосередньо під час руху автобусів технологію бездротової індукційної зарядки батарей. Власники просунутих смартфонів вже знайомі з принципами її роботи. Щоб включити зарядку, вони просто кладуть гаджети на невеликий майданчик, підключену до розетки.

Планувалося, що на ділянці вулиці довжиною 300-500 метрів під дорожнім покриттям будуть покладені дроти, що індукують електричний струм у приймальнику автобуса.

На практиці до індукції справа не дійшла. Можливо, це ще попереду, але поки на кінцевих зупинках маршруту 55 побудували за швидкою зарядної станції.

Для підключення до них автобуси, немов звичайні приміські електрички, піднімають струмоприймачі на даху. Час заряду складає всього 6 хвилин, отриманої енергії вистачає на 30 хвилин їзди, цілком достатньо, щоб дістатися до протилежної кінцевої станції.

В доповнення до семи гібридним, по лінії тепер курсує три повністю електричних автобуса. Гетеборжцам обіцяють, що маршрут 55 буде працювати в звичайному режимі. Однак комерційна експлуатація почнеться лише в 2017 році, а поки інженери і організатори руху будуть розробляти і вдосконалювати найбільш вигідні та безпечні технології та схеми.

Очікується, що кожен автобус маршруту за рік «пробіжить» приблизно за 60 тисяч кілометрів. При цьому заміна акумуляторів електричних моделей планується кожні 4 роки, гібридних – кожні 6 років.

Приємних подорожей!